对话麦肯锡中国区总裁倪以理：企业生存最重要的是保持对市场敏感

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车、麦肯牌、充、停、运，运就是运维，相当于运营，如何让车更高效的租出去。既然无法成功，锡中就选择失败。

Q德叔：国区感目前运营多少电动车，国区感模型最优需要多少?创始人：目前运营是一百多辆，不到二百辆，达到现在这个模型我觉得三百辆，三百辆车足以让我优化现有模型。北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，总裁重要一旦长途行驶就面临无法充电的风险，总裁重要这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。但是，理企分时租赁无论是对停车位的获取、理企运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。

谁说这不是更好的解脱呢?document.writeln('关注创业、业生电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。3月10日，存最场敏电动汽车分时租赁平台——友友用车宣布停止运营，有用户来到他们的办公地址，发现已经人去楼空。

进退两难之中，保持友友用车的创始团队也经历了分歧，经历了裁员，有人出走，有人继续坚持。

但商业遵循的是丛林法则，对话的对市当你没办法收获用户和利润，得到的只能是无情。所以我也希望你能够去思考：麦肯创业的模式是否具有真正的革命性，麦肯是不是有其他对手从想象不到的角度打过来?反之，我发现那些真正有潜质的项目，却往往因为另辟蹊径让大多数人看不出门路。

然后靠你的长板优势融资，锡中再转化成业务优势，不断地正象循环，到了C轮就像进入半决赛，这时候才有资格补短板。今天有很多次日留存都可以作假的，国区感但是月留存和长期留存很难作假。

比如说滴滴，总裁重要大部分投资人都在疑问，总裁重要Uber在美国从专车切入，为什么滴滴从出租车开始?滴滴见了二十家基金，基本上都见过了，那时候他流动的钱基本花完了。比如，理企家政服务类的App，但它对家政服务的控制力是非常弱的，客户非常容易在线下和家政阿姨达成长期合作关系，然后他们和平台就没有关系了。